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坦克“心脏”谁主沉浮 柴油机?燃气轮机?

坦克“心脏”谁主沉浮 柴油机?燃气轮机?
2019-05-28 14:46:50 兵器知识

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坦克发动机的发展,经历了“选用发动机-研制专用坦克发动机-柴油机化”三个发展阶段。

早期的坦克都是选用民用汽油机作为动力装置的。1928年,英国研制出专用的坦克汽油机。30年代初,法国、美国等国家也先后研制出不同类型的坦克用汽油机。与此同时,原苏联和日本于30年代开始研制坦克用柴油机,开创了坦克发动机从汽油机向柴油机转变的先河。不过,从世界范围来讲,这一过程大约经历了20~30年的光景。直到60年代,世界各国坦克上的动力装置才全部采用了柴油机。

柴油机作为坦克动力的优点很多,但重量较大

柴油机的优点主要是安全可靠、省油。柴油在运输、储存和使用中较汽油要安全得多,这是因为柴油的闪点要比汽油的闪点高得多。汽油一遇到明火就着,甚至发生爆炸,而柴油就“迟钝”得多。但柴油的自燃点却较低,在发动机气缸中靠空气压缩形成的高温就能使柴油自燃。所以,柴油机是压燃式发动机的一种。柴油机的省油,是由于柴油的比重比汽油高,再加上压燃式发动机的压缩比高,热量利用充分,所以,柴油机的燃油消耗率比同功率的汽油机大约低20%~30%。当然,柴油机也有缺点,如工作噪声大、容易冒黑烟、低温条件下起动困难等。在当代的主战坦克中,只有美国的M1坦克和俄罗斯的T-80采用了燃气轮机,其余各种坦克装的都是柴油机。也有一些坦克上采用了多种燃料发动机,必要时,可以烧煤油,甚至汽油,但仍然以柴油为主要燃料,我们仍把它归入柴油机一类。

当代主战坦克的动力装置,已是增压柴油机的天下。在二战期间,坦克发动机的功率在350~400千瓦之间。到了80年代,坦克发动机的功率已经提高到1100千瓦,但发动机的体积并没有增大多少,这其中增压技术的应用功不可没。

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